特备机车出动后，受所在机务段领导。在出动期间，除享受本段规定的待遇（包括工资、奖励、劳动保护、生活福利等）外，出动费按出差办理，由受援段支付。
登乘机车的管理
第２５条 机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时应按以下规定办理：
一、机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机车。
二、铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员，凭监察证登乘机车。
三、因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。
四、检查工作的领导干部，凭添乘证及工作证登乘机车。
五、信号工长、无线电通讯工长、接触网工长凭定期的登乘机车证和工作证登乘机车，其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘机车。登乘机车证由所属单位提出申请，在分局管内由机务科、铁路局管内由机务处审核填发。
第２６条 一台机车的登乘人数，除特殊需要外，一般不得超过２人。登乘电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。
第２７条 无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。
第三章 行车安全及人身安全
安全管理
第２８条 安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量的完成运输生产任务。
第２９条 机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，运用全面质量管理的方法，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发。
第３０条 机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务干部和专业技术人员都要经常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前。
第３１条 机务段设安全工程师若干名。其主要职责是：组织运用车间全体职工，认真贯彻执行有关安全工作的规章制度和上级的命令指示；经常深入实际，添乘机车，调查研究，针对存在的安全隐患，制定完善安全措施；调查分析行车事故及路外伤亡事故，及时向上级提出报告；建立安全台帐，正确统计、填记车间、机车队和机车组及机车乘务员个人安全公里（天数）台帐；总结推广安全工作经验，对安全成绩突出和防止事故有突出贡献的班组和个人，及时向领导提出报告，建议给予表彰或奖励。
第３２条 各级机务部门都要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组（轮乘制的机班）、机车队的安全台帐，对防止事故有功和创出长期安全成绩的人员要及时进行表彰和奖励，对安全生产中出现的关键问题，要深入分析，找出规律，及时进行处理。
安全基本制度
第３３条 机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线，除认真贯彻执行《
铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《
铁路行车事故处理规则》、《
铁路机车调度工作规则》、《铁路机车保养规则》及铁道部所公布的决定、命令之外，还应制定落实下列基本制度：
一、机车乘务员待乘休息制度。
二、机车乘务员出退勤制度。
三、了望及呼唤应答制度。
四、一次出乘作业程序。
五、外段（站）机车乘务员休息及出退勤管理制度。
六、人身安全制度等。
以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外，其余由铁路局制定并下达执行。
第３４条 各铁路局应制定下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学习并贯彻执行：
一、防止冒进信号措施。
二、自动闭塞区段防止尾追措施。
三、防止断钩措施。
四、防止坡停措施。
五、蒸汽机车防止锅炉爆炸措施。
六、机车防火措施。
七、机车防溜措施。
八、雨天、雾天行车安全措施。
安全教育与考核
第３５条 机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对本部门安全工作中存在的问题，结合全路发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解。
第３６条 分局机务科对所属机务段的机车乘务员，应每年组织两次规章考试，成绩记入个人技术培训档案，作为提职晋级的条件之一。对成绩突出的，应给予表扬或奖励；对不及格的要进行脱产培训，培训后仍不及格的应调离乘务工作。
安全监控设备的使用及管理
第３７条 各级机务部门必须建立严格的制度，用好管好机车“三项设备”（机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话），并与电务部门协调配合，保证出段机车安全装置作用良好。运行途中严禁擅自关机。
