*注：本篇法规已被修订，新法规名称为：正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定(2004修订)（发布日期：2004年10月12日，实施日期：2005年1月1日）正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准
（1986年12月31日 中国民用航空总局 1990年7月18日
第一次修订1993年12月23日第二次修订CCAR-23AA-R2）
总目录
Ａ分部 总则
§２３．１ 适用范围
§２３．２ [特别追溯要求]①
§２３．３ 飞机类别
Ｂ分部 飞行
总则
§２３．２１ 证明符合性的若干规定
§２３．２３ 载重分布限制
§２３．２５ 重量限制
§２３．２９ 空重和相应的重心
§２３．３１ 可卸配重
§２３．３３ 螺旋桨转速和桨距限制
性能
§２３．４５ 总则
§２３．４９ 失速速度
§２３．５１ 起飞
[§２３．５３ 起飞速度]
[§２３．５５ 加速-停止距离]
[§２３．５７ 起飞航迹]
[§２３．５９ 起飞距离和起飞滑跑距离]
[§２３．６１ 起飞飞行航迹]
§２３．６５ 爬升：全发工作
§２３．６７ 爬升：一发停车
§２３．７５ 着陆
§２３．７７ 中断着陆
飞行特性
§２３．１４１ 总则
操纵性和机动性
§２３．１４３ 总则
§２３．１４５ 纵向操纵
§２３．１４７ 航向和横向操纵
§２３．１４９ 最小操纵速度
§２３．１５１ 特技机动
§２３．１５３ 着陆操纵
§２３．１５５ 机动飞行中升降舵的操纵力
§２３．１５７ 滚转率
配平
§２３．１６１ 配平
稳定性
§２３．１７１ 总则
§２３．１７３ 纵向静稳定性
§２３．１７５ 纵向静稳定性的演示
§２３．１７７ 航向和横向静稳定性
§２３．１７９ 用仪器测量驾驶杆力
§２３．１８１ 动稳定性
失速
§２３．２０１ 机翼水平失速
§２３．２０３ 转弯飞行失速和加快失速
§２３．２０５ 失速：临界发动机停车
§２３．２０７ 失速警告
尾旋
§２３．２２１ 尾旋
地面和水上操纵特性
§２３．２３１ 纵向稳定性和操纵性
§２３．２３３ 航向稳定性和操纵性
§２３．２３５ 滑行条件
§２３．２３９ 喷溅特性
其它飞行要求
§２３．２５１ 振动和抖振
§２３．２５３ 高速特性
Ｃ分部 结构
总则
§２３．３０１ 载荷
[§２３．３０２ 鸭式或串列式机翼布局]
§２３．３０３ 安全系数
§２３．３０５ 强度和变形
§２３．３０７ 结构符合性的证明
飞行载荷
§２３．３２１ 总则
§２３．３３１ 对称飞行情况
§２３．３３３ 飞行包线
§２３．３３５ 设计空速
§２３．３３７ 限制机动载荷系数
§２３．３４１ 突风载荷系数
§２３．３４５ 增升装置
§２３．３４７ 非对称飞行情况
§２３．３４９ 滚转情况
§２３．３５１ 偏航情况
§２３．３６１ 发动机扭矩
§２３．３６３ 发动机架的侧向载荷
§２３．３６５ 增压舱载荷
§２３．３６７ 发动机失效引起的非对称载荷
§２３．３６９ 机翼后撑杆的特殊情况
§２３．３７１ 陀螺载荷
§２３．３７３ 速度控制装置
操纵面和操纵系统载荷
§２３．３９１ 操纵面载荷
§２３．３９５ 操纵系统载荷
§２３．３９７ 限制驾驶力和扭矩
§２３．３９９ 双操纵系统
§２３．４０５ 次操纵系统
§２３．４０７ 配平调整片的影响
§２３．４０９ 调整片
§２３．４１５ 地面突风情况
[水平安定和平衡翼面]
§２３．４２１ 平衡载荷
§２３．４２３ 机动载荷
§２３．４２５ 突风载荷
§２３．４２７ 非对称载荷
[垂直翼面]
§２３．４４１ 机动载荷
§２３．４４３ 突风载荷
§２３．４４５ [外置垂直翼面或翼尖小翼]
副翼、襟翼和特殊装置
§２３．４５５ 副翼
§２３．４５７ 襟翼
§２３．４５９ 特殊装置
地面载荷
§２３．４７１ 总则
§２３．４７３ 地面载荷情况和假定
§２３．４７７ 起落架布置
§２３．４７９ 水平着陆情况
§２３．４８１ 尾沉着陆情况
§２３．４８３ 单轮着陆情况
§２３．４８５ 侧向载荷情况
§２３．４９３ 滑行刹车情况
§２３．４９７ 尾轮补充情况
§２３．４９９ 前轮补充情况
§２３．５０５ 滑橇式飞机的补充情况
§２３．５０７ 千斤顶载荷
§２３．５０９ 牵引载荷
§２３．５１１ 地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷
水载荷
§２３．５２１ 水载荷情况
应急着陆情况
§２３．５６１ 总则
[§２３．５６２ 应急着陆动力要求]
疲劳评定
§２３．５７１ 增压舱
§２３．５７２ [机翼、尾翼和相连结构]
Ｄ分部 设计与构造
§２３．６０１ 总则
§２３．６０３ 材料和工艺质量
§２３．６０５ 制造方法
§２３．６０７ 自锁螺母
§２３．６０９ 结构保护
§２３．６１１ 可达性
§２３．６１３ 材料的强度性能和设计值
§２３．６１５ 设计性能
§２３．６１９ 特殊系数
§２３．６２１ 铸件系数
§２３．６２３ 支承系数
§２３．６２５ 接头系数
§２３．６２７ 疲劳强度
§２３．６２９ 颤振
机翼
§２３．６４１ 强度符合性的证明
操纵面
§２３．６５１ 强度符合性的证明
§２３．６５５ 安装
§２３．６５７ 铰链
§２３．６５９ 质量平衡
操纵系统
§２３．６７１ 总则
§２３．６７３ 主飞行操纵器件
§２３．６７５ 止动器
§２３．６７７ 配平系统
§２３．６７９ 操纵系统锁
§２３．６８１ 限制载荷静力试验
§２３．６８３ 操作试验
§２３．６８５ 操纵系统的细节设计
§２３．６８７ 弹簧装置
§２３．６８９ 钢索系统
§２３．６９３ 关节接头
§２３．６９７ 襟翼操纵器件
§２３．６９９ 襟翼位置指示器
§２３．７０１ 襟翼的交连
起落架
[§２３．７２１ 总则]
§２３．７２３ 减震试验
§２３．７２５ 限制落震试验
§２３．７２６ 地面载荷动态试验
§２３．７２７ 储备能量吸收落震试验
§２３．７２９ 收放机构
§２３．７３１ 机轮
§２３．７３３ 轮胎
§２３．７３５ 刹车
§２３．７３７ 滑橇
浮筒和船体
§２３．７５１ 主浮筒浮力
§２３．７５３ 主浮筒设计
§２３．７５５ 船体
§２３．７５７ 辅助浮筒
载人和装货设施
§２３．７７１ 驾驶舱
§２３．７７３ 驾驶舱视界
§２３．７７５ 风挡和窗户
§２３．７７７ 驾驶舱操纵器件
§２３．７７９ 驾驶舱操纵器件的动作和效果
§２３．７８１ 驾驶舱操纵手柄形状
§２３．７８３ 舱门
§２３．７８５ [座椅、卧铺、担架、安全带和肩带]
§２３．７８７ [行李舱和货舱]
[§２３．８０３ 应急撤离]
§２３．８０７ 应急出口
[§２３．８１１ 应急出口的标记]
[§２３．８１３ 应急出口通道]
[§２３．８１５ 过道宽度]
§２３．８３１ 通风
增压
§２３．８４１ 增压座舱
§２３．８４３ 增压试验
防火
[§２３．８５１ 灭火瓶]
§２３．８５３ 座舱内部设施
§２３．８５９ 燃烧加温器的防火
§２３．８６３ 可燃液体的防火
§２３．８６５ 飞行操纵系统和其它飞行结构的防火
闪电评定
§２３．８６７ 结构的闪电防护
其它
§２３．８７１ 定飞机水平的设施
Ｅ分部 动力装置
总则
§２３．９０１ 安装
§２３．９０３ 发动机
§２３．９０５ 螺旋桨
§２３．９０７ 螺旋桨振动
§２３．９０９ 涡轮增压器
§２３．９２５ 螺旋桨的间距
§２３．９２９ 发动机安装的防冰
§２３．９３３ 反推力系统
§２３．９３７ 涡轮螺旋桨阻力限制系统
§２３．９３９ 动力装置的工作特性
§２３．９４３ 负加速度
燃油系统
§２３．９５１ 总则
§２３．９５３ 燃油系统的独立性
§２３．９５４ 燃油系统的闪电防护
§２３．９５５ 燃油流量
§２３．９５７ 连通油箱之间的燃油流动
§２３．９５９ 不可用燃油量
§２３．９６１ 燃油系统在热气候条件下的工作
§２３．９６３ 燃油箱：总则
§２３．９６５ 燃油箱试验
§２３．９６７ 燃油箱安装
§２３．９６９ 燃油箱的膨胀空间
§２３．９７１ 燃油箱沉淀槽
§２３．９７３ 油箱加油口接头
§２３．９７５ 燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放
§２３．９７７ 燃油箱出油口
§２３．９７９ 压力加油系统
燃油系统部件
§２３．９９１ 燃油泵
§２３．９９３ 燃油系统导管和接头
§２３．９９４ 燃油系统部件
§２３．９９５ 燃油阀和燃油控制器
§２３．９９７ 燃油滤网或燃油滤
§２３．９９９ 燃油系统放液嘴
§２３．１００１ 应急放油系统
滑油系统
§２３．１０１１ 总则
§２３．１０１３ 滑油箱
§２３．１０１５ 滑油箱试验
§２３．１０１７ 滑油导管和接头
§２３．１０１９ 滑油滤网或滑油滤
§２３．１０２１ 滑油系统放油嘴
§２３．１０２３ 滑油散热器
§２３．１０２７ 螺旋桨顺桨系统
冷却
§２３．１０４１ 总则
§２３．１０４３ 冷却试验
§２３．１０４５ 涡轮发动机飞机的冷却试验程序
§２３．１０４７ 活塞发动机飞机的冷却试验程序
液体冷却
§２３．１０６１ 安装
§２３．１０６３ 冷却液箱试验
进气系统
§２３．１０９１ 进气
§２３．１０９３ 进气系统的防冰
§２３．１０９５ 汽化器除冰液的流量
§２３．１０９７ 汽化器除冰液系统的容量
§２３．１０９９ 汽化器除冰液系统详细设计
§２３．１１０１ 汽化器空气预热器的设计
§２３．１１０３ 进气系统管道
§２３．１１０５ 进气系统的空气滤
[§２３．１１０９ 涡轮增压器引气系统]
§２３．１１１１ 涡轮发动机的引气系统
排气系统
§２３．１１２１ 总则
§２３．１１２３ 排气管
§２３．１１２５ 排气热交换器
动力装置的操纵器件和附件
§２３．１１４１ 动力装置的操纵器件：总则
§２３．１１４３ 发动机操纵器件
§２３．１１４５ 点火开关
§２３．１１４７ 混合比操纵器件
§２３．１１４９ 螺旋桨转速和桨距的操纵器件
§２３．１１５３ 螺旋桨顺桨操纵器件
§２３．１１５５ 涡轮发动机的反推力和低于飞行状态的桨距调定
§２３．１１５７ 汽化器空气温度控制装置
§２３．１１６３ 动力装置附件
§２３．１１６５ 发动机点火系统
动力装置的防火
§２３．１１８２ 防火墙后面的短舱区域
§２３．１１８３ 导管、接头和部件
§２３．１１８９ 切断措施
§２３．１１９１ 防火墙
§２３．１１９２ 发动机附件舱隔板
§２３．１１９３ 发动机罩及短舱
[§２３．１１９５ 灭火系统]
[§２３．１１９７ 灭火剂]
[§２３．１１９９ 灭火瓶]
[§２３．１２０１ 灭火系统材料]
§２３．１２０３ 火警探测系统
Ｆ分部 设备
总则
§２３．１３０１ 功能和安装
§２３．１３０３ 飞行和导航仪表
§２３．１３０５ 动力装置仪表
§２３．１３０７ 其它设备
§２３．１３０９ 设备、系统及安装
仪表：安装
[§２３．１３１１ 电子显示器系统]
§２３．１３２１ 布局和可见度
§２３．１３２２ 警告灯、戒备灯和提示灯
§２３．１３２３ 空速指示系统
§２３．１３２５ 静压系统
§２３．１３２７ 磁航向指示器
§２３．１３２９ 自动驾驶仪系统
§２３．１３３１ 使用能源的仪表
§２３．１３３５ 飞行指引系统
§２３．１３３７ 动力装置仪表
电气系统和设备
§２３．１３５１ 总则
§２３．１３５３ 蓄电池的设计和安装
§２３．１３５７ 电路保护装置
§２３．１３６１ 总开关装置
§２３．１３６５ 电缆和设备
§２３．１３６７ 开关
灯
§２３．１３８１ 仪表灯
§２３．１３８３ 着陆灯
§２３．１３８５ 航行灯系统的安装
§２３．１３８７ 航行灯系统二面角
§２３．１３８９ 航行灯灯光分布和光强
§２３．１３９１ 前、后航行灯水平平面内的最小光强
§２３．１３９３ 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强
§２３．１３９５ 前、后航行灯的最大掺入光强
§２３．１３９７ 航行灯颜色规格
§２３．１３９９ 停泊灯
§２３．１４０１ 防撞灯系统
安全设备
§２３．１４１１ 总则
§２３．１４１３ 安全带和肩带
§２３．１４１５ 水上迫降设备
§２３．１４１６ 气压式除冰套系统
§２３．１４１９ 防冰
其它设备
§２３．１４３１ 电子设备
§２３．１４３５ 液压系统
§２３．１４３７ 多发飞机的附件
§２３．１４３８ 增压系统和气动系统
§２３．１４４１ 氧气设备和供氧
§２３．１４４３ 最小补氧流量
§２３．１４４７ 分氧装置设置的规定
§２３．１４４９ 判断供氧的措施
§２３．１４５０ 化学氧气发生器
[§２３．１４５７ 驾驶舱录音机]
[§２３．１４５９ 飞行记录器]
§２３．１４６１ 含高能转子的设备
Ｇ分部 使用限制和资料
§２３．１５０１ 总则
§２３．１５０５ 空速限制
§２３．１５０７ 机动速度
§２３．１５１１ 襟翼展态速度
§２３．１５１３ 最小操纵速度
§２３．１５１９ 重量和重心
§２３．１５２１ 动力装置限制
§２３．１５２３ 最小飞行机组
§２３．１５２４ 最大客座量布置
§２３．１５２５ 运行类型
§２３．１５２７ 最大使用高度
§２３．１５２９ 持续适航文件
标记和标牌
§２３．１５４１ 总则
§２３．１５４３ 仪表标记：总则
§２３．１５４５ 空速指示器
§２３．１５４７ 磁航向指示器
§２３．１５４９ 动力装置仪表
§２３．１５５１ 滑油油量指示器
§２３．１５５３ 燃油油量表
§２３．１５５５ 操纵器件标记
§２３．１５５７ 其它标记和标牌
§２３．１５５９ 使用限制标牌
§２３．１５６１ 安全设备
§２３．１５６３ 空速标牌
§２３．１５６７ 飞行机动标牌
飞机飞行手册和批准的手册资料
§２３．１５８１ 总则
§２３．１５８３ 使用限制
§２３．１５８５ 使用程序
§２３．１５８７ 性能资料
§２３．１５８９ 载重资料
附录
附录Ａ 对于最大重量等于或小于２，７２２公斤（６，０００磅）的常规单发飞机的简化设计载荷准则
附录Ｂ [备用]
附录Ｃ 基本着陆情况
附录Ｄ 机轮起旋载荷
附录Ｅ 装有助推动力的飞机的限制重量增量
附录Ｆ [表明自熄材料符合§２３．８５３的可接受试验程序]
附录Ｇ 持续适航文件
Ａ分部 总则
§２３．１ 适用范围
（ａ）本部规定颁发和更改正常类、实用类、特技类和通勤类飞机型号合格证的适航标准。
[（ｂ）按照中国民用航空规章第２１部的规定申请正常类、实用类、特技类和通勤类飞机型号合格证或申请对该合格证进行更改的法人，必须表明符合本部中适用的要求。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
§２３．２ [特别追溯要求]
[（ａ）不论第２１部的要求如何，也不考虑型号审定基础，凡在１９８６年１２月１２日以后生产的，乘员最多不超过９人（不包括驾驶员）的正常类、实用类和特技类飞机，或者是进入中国的同类外国飞机，必须在每个向前或向后的座椅上装有安全带和肩带，以保证当受到本部§２３．５６１（ｂ）（２）规定的极限静载荷系数所对应的惯性载荷时，乘员头部不受到严重损伤。或在§２３．５６２条适用于该飞机的情况下，按该条的要求对乘员提供保护。对于其他方向的座椅，该座椅和约束系统的设计，必须与安装有安全带和肩带的向前或向后座椅具有同等保护乘员的水平。
[（ｂ）凡按照本条要求在飞行机组座位上安装的肩带，应使机组成员在就座并系好安全带和肩带的情况下，执行飞行操纵所必需的所有动作。
[（ｃ）本条中的制造日期是指：
[（１）检查验收记录日期，或反映飞机制造完毕并符合适航审定的型号设计数据的日期。
[（２）对于国外制造的飞机，该日期是外国适航当局证明飞机完成并颁发原始标准适航证或该国相当证件的日期。]
〔１９９０年７月１８日修订〕
§２３．３ 飞机类别
[（ａ）正常类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为９座或以下，最大审定起飞重量为５７００公斤（１２５００磅）或以下，用于非特技飞行的飞机。]非特技飞行包括：
（１）正常飞行中遇到的任何机动；
（２）失速（不包括尾冲失速）；
（３）坡度不大于６０°的缓８字飞行、急上升转弯和急转弯。
[（ｂ）实用类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为９座或以下，最大审定起飞重量为５７００公斤（１２５００磅）或以下，用于有限特技飞行的飞机。按实用类审定合格的飞机，可作本条（ａ）中的任何飞行动作和有限特技飞行动作。]有限特技飞行包括：
（１）尾旋（如果对特定型号的飞机已批准作尾旋）；
（２）坡度大于６０°的缓８字飞行、急上升转弯和急转弯。
[（ｃ）特技类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为９座或以下，最大审定起飞重量为５７００公斤（１２５００磅）或以下，除了由于所要求的飞行试验结果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飞机。
[（ｄ）通勤类飞机，是指座位设置（不包括驾驶员）为１９座或以下，最大审定起飞重量为８６１８公斤（１９０００磅）或以下，用于本条（ａ）所述非特技飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。]
[（ｅ）] 只要满足所申请的相应类别的要求，小型飞机的合格审定可以不限于一种类别。
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
Ｂ分部 飞行
总则
§２３．２１ 证明符合性的若干规定
（ａ）本分部的每项要求，在申请审定的载重状态范围内，对重量和重心的每种相应组合，均必须得到满足。证实时必须按下列规定：
（１）用申请合格审定的该型号飞机进行试验，或根据试验结果进行与试验同样准确的计算；
（２）如果由所检查的各种组合不能合理地推断其符合性，则应对重量和重心的每种组合进行系统的检查。
（ｂ）在飞行试验中，对规定值的一般的允差如下表，但在一些特定试验中可容许更大的允差：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
项 目 ｜ 允 差
－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－
重 量 ｜ ＋５％ －１０％
受重量影响的临界项目｜ ＋５％ －１％
重 心 ｜ 整个范围的±７％
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
§２３．２３ 载重分布限制
必须制定飞机可以安全运行的重量和重心范围，如果某些可能的载重情况会引起重心横向位置明显的变化，则必须包括横向重心范围。如果小油量对飞机的平衡和稳定性产生不利的影响，则飞机必须按可用的油量不超过发动机组的每１０千瓦最大连续功率为４．３０升（每１２最大连续马力为１美加仑）计算的油量时的情况进行飞行模拟试验。
§２３．２５ 重量限制
（ａ）[最大重量是指飞机在表明符合本部每项适用要求（除了那些符合设计着陆重量的以外）时的最重的重量。此外，对通勤类飞机，申请人必须确定最大无油重量。所制定的最大重量必须符合下列条件：]
（１）飞机最大重量不超过下列值：
（ｉ）申请人选定的最重的重量；
（ｉｉ）最大设计重量，即表明符合本部每项适用的结构载荷情况（除了那些符合设计着陆重量的以外）的最重的重量；
（ｉｉｉ）表明符合每项适用的飞行要求的最重的重量。对于装有助推火箭发动机的飞机，其最重的重量按本部附录Ｅ制定。
（２）对于正常类[和通勤类]飞机，假定每个座椅上的乘员重量为７７公斤（１７０磅），对于实用类或特技类飞机，每个座椅上的乘员重量为８６公斤（１９０磅）（除非另有规定），则飞机最大重量应不小于下列情况之一时的重量：
（ｉ）每个座椅均坐人，滑油箱装满，燃油至少足以供给发动机在额定最大连续功率下工作半小时；
（ｉｉ）所要求的最小机组，燃油箱及滑油箱装满。
（ｂ）最小重量 必须制定最小重量（表明符合本部每项适用的要求的最轻重量），使之不大于下列重量之和：
（１）按§２３．２９确定的空重；
（２）所要求的最小机组的重量（每个机组成员按７７公斤（１７０磅）计算）；
（３）以下重量：
（ｉ）对涡轮喷气飞机，为所检查的特定燃油箱布置总油量的５％；
（ｉｉ）对其它飞机，在最大连续功率下工作半小时所需要的燃油量。
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
§２３．２９ 空重和相应的重心
（ａ）空重与相应的重心必须用飞机称重的方法确定，称重时飞机上装有下列各项：
（１）固定配重；
（２）按§２３．９５９确定的不可用燃油；
（３）全部工作液体，包括下列各项：
（ｉ）滑油；
（ｉｉ）液压油；
（ｉｉｉ）机上系统正常工作所需的其他液体，但饮用水、厕所预注水和发动机用的喷水除外。
（ｂ）确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并易于再现。
§２３．３１ 可卸配重
如果符合下列要求，在表明符合本分部的飞行要求时，可采用可卸配重：
（ａ）安放配重的地方经过适当的设计和装备，并按§２３．１５５７作了标记；
（ｂ）为每种需要使用配重的载重情况适当安放可卸配重，在飞机飞行手册、批准的资料或标记与标牌上，都对此有技术说明。
§２３．３３ 螺旋桨转速和桨距限制
（ａ）总则 必须对螺旋桨转速和桨距值加以限制，以确保在正常工作状态下安全运行。
（ｂ）飞行中不能操纵的螺旋桨 对于在飞行中桨距不能操纵的螺旋桨采用下列规定：
（１）在起飞和以速度Ｖy进行初始爬升期间，发动机处于最大油门或最大允许的起飞进气压力状态，螺旋桨必须限制发动机转速，使之不超过最大允许起飞转速；
（２）在规定的“不许超越速度”下收回油门下滑时，螺旋桨不会引起发动机转速高于最大连续转速的１１０％。
（ｃ）没有恒速控制装置的可控桨距螺旋桨 对于没有恒速控制装置，但在飞行中可操纵的螺旋桨，必须具有限制桨距值的装置，以确保符合下列规定：
（１）用最低可能的桨距来满足本条（ｂ）（１）的要求；
（２）用最高可能的桨距来满足本条（ｂ）（２）的要求。
（ｄ）带有恒速控制装置的可控桨距螺旋桨 此类螺旋桨必须符合下列规定：
（１）具有一种装置，在调速器工作时将发动机最大转速限制到最大允许起飞转速；
（２）具有一种装置，在调速器不工作时，当桨叶处于可能的最小桨距位置、发动机为起飞进气压力、飞机静止且无风时，能将发动机最大转速限制到最大允许起飞转速的１０３％。
性能
§２３．４５ 总则
（ａ）[除非另有规定，必须按静止空气满足本分部的性能要求：
[（１）对于正常类、实用类和特技类飞机，标准大气条件；
[（２）对于通勤类飞机，周围大气条件。]
（ｂ）性能必须对应于在特定外界大气条件、特定飞行状态和本条（ｄ）和（ｅ）规定的相对温度下的可用推进力。
（ｃ）可用推进力必须与不超过批准的功率（推力）扣除下列损失后的发动机功率（推力）相对应：
（１）安装损失；
（２）特定外界大气条件和特定的飞行状态下由附件及辅助装置所吸收的功率（当量推力）。
（ｄ）对于活塞发动机飞机，其受发动机功率影响的性能，必须基于相对温度为８０％时的标准大气条件。
（ｅ）对于涡轮发动机飞机，其受发动机功率（推力）影响的性能，必须基于下述相对湿度：
（１）在等于和低于标准温度时，相对湿度为８０％；
（２）在等于和高于标准温度加２８℃（５０°Ｆ）时，相对湿度为３４％。
在这两种温度之间，相对湿度按线性变化。
[（ｆ）对于通勤类飞机，还须满足下列要求：
[（１）除非另有规定，申请人必须选择飞机起飞、航路、进场和着陆的形态；
[（２）飞机形态可以随重量、高度和温度变化，其变化范围要同本条（ｆ）（３）要求的操作程序相一致；
[（３）除非另有规定，在确定临界发动机停车的起飞性能、起飞飞行航迹、加速-停止距离、起飞距离和着陆距离时，改变飞机的形态、速度、功率和推力必须按照申请人为使用操作所制定的程序进行；
[（４）必须制定与§２３．６７（ｅ）（３）和§２３．７７（ｃ）中规定的条件相应的执行中断进场和中断着陆的程序；
[（５）按本条（ｆ）（３）和（ｆ）（４）所制定的程序必须：
[（ｉ）能够由具有中等技巧的机组一贯正常地执行；
[（ｉｉ）采用安全可靠的方法或装置；
[（ｉｉｉ）计及执行这些程序时可合理预期的时间滞后。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
§２３．４９ 失速速度
（ａ）Ｖso是在下列状态下的校正失速速度（如能达到），即飞机可以操纵的定常飞行的最小速度，以节计：
（１）发动机可用的功率（推力）状态按本条（ｅ）的规定；
（２）螺旋桨处于起飞位置；
（３）起落架在放下位置；
（４）襟翼在着陆位置；
（５）发动机罩通风片已关闭；
（６）重心处于允许着陆范围的最不利位置；
（７）重量为以Ｖso作为因素来确定是否符合所要求的性能标准时采用的重量。
（ｂ）在下述两种情况下，最大重量时的Ｖso不得超过６１节：
（１）单发飞机；
（２）在临界发动机停车情况下，不能满足§２３．６７（ｂ）规定的最小爬升率要求的，最大重量等于或小于２，７２２公斤（６，０００磅）的多发飞机。
（ｃ）Ｖs1是在下列状态下的校正失速速度（如能达到），即飞机可以操纵的定常飞行的最小速度，以节计：
（１）发动机可用的功率（推力）状态按本条（ｅ）的规定；
（２）螺旋桨处于起飞位置；
（３）飞机的形态处于用Ｖs1进行试验所具有的状态；
（４）重量为以Ｖs1作为因素来确定是否符合所要求的性能标准时采用的重量。
（ｄ）必须按§２３．２０１所规定的程序通过飞行试验来确定Ｖso和Ｖs1。
（ｅ）必须使用下列功率（推力）来满足本条的要求：
（１）对于活塞发动机飞机，发动机慢车、油门收回或油门处于速度不大于１１０％失速速度下零拉力所需功率的位置上；
（２）对于涡轮发动机飞机，在失速速度时的推力不得大于零，或者，如果所产生的推力对失速速度没有显著影响，则发动机收回油门处于慢车状态。
§２３．５１ 起飞
（ａ）对于每一种飞机（滑橇式飞机，其机轮式飞机的起飞数据已按本条规定并在飞机飞行手册中已提供者除外），起飞和爬升至１５米（５０英尺）障碍高度的需用距离必须按下列条件确定：
（１）发动机在经批准的使用限制内工作；
（２）发动机罩通风片在正常起飞位置。
（ｂ）[测量水上飞机和水陆两用飞机起飞距离的起始点，可以取飞机速度不超过３节的一点。]
（ｃ）[为确定本条所需数据而作的起飞，不得要求特殊的驾驶技巧或特别有利的条件。]
（ｄ）[对于通勤类飞机，必须在下列条件下确定§２３．５３至§２３．５９所要求的起飞性能及起飞数据，并载入飞行手册：
[（１）申请人所选定的使用限制范围内的每一重量、高度和周围温度；
[（２）所选定的起飞形态；
[（３）最不利的重心位置；
[（４）工作发动机的状态在批准的使用限制范围之内；
[（５）平整、干燥并有硬质道面的跑道；
[（６）根据下列项目的使用修正系数作修正：
[（ｉ）沿起飞航迹不大于名义风逆风分量的５０％，和沿起飞航迹不小于名义风顺风分量的１５０％；
[（ｉｉ）跑道有效坡度。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
[§２３．５３ 起飞速度]
[（ａ）对于多发飞机，离地速度ＶLOF不得小于按§２３．１４９确定的ＶMCA。
[（ｂ）正常类、实用类和特技类飞机，达到高于起飞表面１５米（５０英尺）时，飞机达到的速度必须不小于：
[（１）对于多发飞机，下列中大者：
[（ｉ）１．１ＶMCA；
[（ｉｉ）１．３ＶS1，或在包括紊流和发动机完全停车的所有情况下，表明是安全的较小的速度，但不小于Ｖx加４节。
[（２）对于单发飞机：
[（ｉ）１．３ＶS1；
[（ｉｉ）在包括紊流和发动机完全停车的所有情况下，表明是安全的任一较小的速度，但不小于Ｖx加４节。
[（ｃ）对于通勤类飞机，要求如下：
[（１）起飞决断速度Ｖ1是指地面校正空速。在此速度下，由于发动机失效或其他原因，驾驶员必须做出继续起飞或中断起飞的决断。起飞决断速度Ｖ1必须由申请人选择，但不得小于下列中大者：
[（ｉ）１．１０ＶS1；
[（ｉｉ）１．１０ＶMCA，ＶMCA按§２３．１４９确定；
[（ｉｉｉ）能使飞机抬前轮和表明当临界发动机突然停车时，利用正常的驾驶技术足以安全地继续起飞的速度；
[（ｉｖ）ＶEF加上在下述时间间隔内临界发动机不工作时飞机的速度增量。时间间隔指从临界发动机失效瞬间至驾驶员意识到该发动机失效并做出反应的瞬间。后一瞬间以驾驶员按§２３．５５加速－停止决断中采取最初的减速措施为准。
[（２）Ｖ2 是起飞安全速度，以校正空速表示，必须由申请人选定，以提供§２３．６７所要求的爬升梯度，但不得小于Ｖ1或１．２Ｖs1。
[（３）ＶEF是假定临界发动机失效时的校正空速。ＶEF必须由申请人选择，但不小于按§２３．１４９确定的ＶMCA 。
[（４）ＶR 是抬前轮速度，以校正空速表示，必须由申请人选定并不得小于下列中大者：
[（ｉ）Ｖ1 ；
[（ｉｉ）按§２３．５７（ｃ）确定的速度。此速度允许在高于起飞表面１０．７米（３５英尺）以前，达到初始爬升速度Ｖ2 。
[（５）对于任何一组给定条件，例如重量、高度、形态和温度，必须用同一个ＶR值来表明符合单发停车和全发工作两种起飞要求：
[（ｉ）按§２３．５７确定的单发停车起飞；
[（ｉｉ）按§２３．５９确定全发工作起飞；
[（６）必须表明在比按本条（ｃ）（４）和（５）所确定的ＶR小５节的速度下以正常抬头率抬头时，单发停车起飞距离不超过按§２３．５７和§２３．５９所制定的Ｖ2对应的单发停车起飞距离，起飞距离按§２３．５９确定，并必须保证飞机在高于起飞表面１０．７米（３５英尺）处，速度比确定的Ｖ2最多小５节的情况下能继续安全起飞。
[（７）申请人必须表明，在全发工作时，不会由于飞机抬头过度或失配平状况使按§２３．５９所确定的预定起飞距离显著增加。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
[§２３．５５ 加速-停止距离]
[对通勤类飞机必须按下述规定确定加速-停止距离：
[（ａ）加速-停止距离是下列所需距离之和：
[（１）从静止起点加速到Ｖ1；
[（２）从达到Ｖ1的一点到完全停止。假定在发动机失效的情况下，驾驶员已决定停止起飞并由开始采取减速措施来表明。
[（ｂ）可使用机轮刹车以外的手段来确定加速-停止距离，只要这种措施在临界发动机停车时是有效的，并且这种手段：
[（１）安全可靠；
[（２）在正常运行条件下可望获得一贯的效果；
[（３）对操纵飞机不需要特殊技巧。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
[§２３．５７ 起飞航迹]
[通勤类飞机起飞航迹如下：
[（ａ）起飞航迹从静止点起延伸至飞机起飞过程中高于起飞表面４５７米（１５００英尺）或完成从起飞到航路形态的转变的那一点，两者中取大值。
[（１）起飞航迹必须基于§２３．４５规定的程序；
[（２）飞机必须在地面加速到ＶEF，临界发动机在该点必须停车，并在起飞其余过程中保持停车；
[（３）在达到ＶEF后，飞机必须加速到Ｖ2。
[（ｂ）在加速到Ｖ2 过程中，前轮可在不小于ＶR的速度时抬起离地。但在飞机腾空之前不得开始收起落架。
[（ｃ）按本条（ａ）和（ｂ）确定起飞航迹过程中：
[（１）起飞航迹空中部分的斜率在每一点上都必须是正的；
[（２）飞机在达到高于起飞表面１０．７米（３５英尺）前必须达到Ｖ2，并且必须以尽可能接近但不小于Ｖ2的速度继续起飞，直到飞机高于起飞表面１２２米（４００英尺）为止；
[（３）从飞机高于起飞表面１２２米（４００英尺）那点开始，沿起飞航迹每一点的可用爬升梯度不得小于：
（ｉ）１．２％，对于双发飞机；
（ｉｉ）１．５％，对于三发飞机；
（ｉｉｉ）１．７％，对于四发飞机；
[（４）直到飞机高于起飞表面１２２米（４００英尺）为止，除收起落架和螺旋桨自动顺桨外，不得改变飞机形态，而且驾驶员不得采取动作改变功率或推力。
[（ｄ）起飞航迹必须由连续的演示起飞或分段综合法来确定。如果起飞航迹由分段法确定，则：
[（１）分段必须明确定义，而且必须在形态、功率或推力以及速度方面有清晰可辨的变化；
[（２）飞机的重量、形态、功率或推力在每一分段内必须保持不变，而且必须相应于该分段内主要的最临界的状态；
[（３）该飞行航迹必须基于无地面效应的性能；
[（４）起飞航迹数据必须用若干次连续的演示起飞直到飞机脱离地面效应，而且其速度达到稳定的一点来校核，以确保分段综合航迹相对于连续航迹是保守的；
[（５）当飞机达到等于其翼展的高度时，即认为脱离地面效应。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
[§２３．５９ 起飞距离和起飞滑跑距离]
[对于通勤类飞机：
[（ａ）起飞距离是下述距离中的大者：
[（１）沿着按§２３．５７所确定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）的一点所经过的水平距离；
[（２）全发工作，沿着与§２３．５７一致的程序所确定的全发起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）的一点所经过的水平距离的１１５％。
[（ｂ）对于起飞距离中含有净空道的情况，则起飞滑跑距离为下述距离中的大者：
[（１）沿着按§２３．５７确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过的水平距离，在一点速度达到ＶLOF，在另一点飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）；
[（２）全发工作，沿着由其余与§２３．５７一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过的水平距离的１１５％，在一点速度达到ＶLOF，在另一点飞机高于起飞表面１０．７米（３５英尺）。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
[§２３．６１ 起飞飞行航迹]
[通勤类飞机的起飞飞行航迹必须按下述要求确定：
[（ａ）起飞飞行航迹从按§２３．５９确定的起飞距离末端处高于起飞表面１０．７米（３５英尺）的一点计起。
[（ｂ）净起飞飞行航迹数据必须为真实起飞飞行航迹（按§２３．５７及本条（ａ）确定）在每一点减去下列数值的爬升梯度：
[（１）０．８％，对于双发飞机；
[（２）０．９％，对于三发飞机；
[（３）１．０％，对于四发飞机。
[（ｃ）沿起飞飞行航迹飞机水平加速部分的加速度减少量，可使用上述规定的爬升梯度减少量的当量值。]
〔１９９０年７月１８日第一次修订〕
§２３．６５ 爬升：全发工作
（ａ）飞机在海平面必须至少具有１．５米／秒（３００英尺／分）的定常爬升率，同时陆上飞机至少具有１∶１２的定常爬升角，水上和水陆两用飞机则至少具有１∶１５的定常爬升角，飞机状态如下：
（１）每台发动机不超过其最大连续功率；
（２）起落架在收上位置；
（３）襟翼处于起飞位置；
（４）发动机罩通风片或其它控制供给发动机冷却气流的装置，处于§２３．１０４１至§２３．１０４７要求的冷却试验所用的位置上。
（ｂ）对于发动机的起飞和最大连续功率额定值相等，而具有固定桨距、双位桨距或具有类似的螺旋桨的每架飞机，在下列情况下，可以使用低于§２３．３３所允许的在Ｖx下达到发动机额定转速的桨距值：
